ノートe power nismo s 評価 4


燃費性能:★★★★☆ 短距離冬場は15km/ℓ、頑張れば30km/ℓも余裕だが、その気にはならない 平均燃費:23.5km/ℓ(市街地と高速道路が半々) 外観:★★★☆☆  外観:★★★★☆  装備:★★☆☆☆  短所:テレスコが付いていない。タイヤサイズがマイナー。意外とエンジンが掛かっている時間が長い。  ボディサイズは全長×全幅×全高:4100mm×1695mm×1525mm ホイールベースは2600mmである。 「ePowerは最新のPowerTrainを感じさせる。特にOnePedalによる運転のし易さ、メリットは低速トルク デメリットは高速走行 使用頻度が高速道路が多いのであれば再考の余地あり」, 排気量:1200cc トランスミッション:その他 このクルマの購入を検討している人にひと言 燃費性能:★★★☆☆  室内:★★★☆☆ まーまー広いけど使い勝手は微妙 長所:とにかく楽で楽しい:モーター駆動で静かなのと、意のままに加減速がアクセルべダルだけで出来ること。長距離ドライブが苦にならない:低重心で安定していることとクルーズコントロールが良く出来ている。 室内:★★★★☆ メーターにNISMO感なし×。ハンドルの本革/アルカンターラ表皮は〇。NISMOシートは〇。小物入れなどは× このクルマの購入を検討している人にひと言 走行性能:★★★☆☆  平均燃費:22.8km/ℓ(郊外が7割、高速が2割、市街地2割) 短所:純正タイヤの完全なグリップ不足で、40km/h以下からのフルスロットルではほぼ滑りVDC介入。ワンペダルモードでも、ブレーキペダル後やバックでクリープが発生する。トルコンATでもないのに危険。パワー30%以上の上積みが欲しい。2モーターとして450Nm程度あるといい。 評価 満足度:★★★★☆ クラスに対し居住性が良く、このグレードだと走行性能もまずまず。価格もかなり安い 短所:高速道路走行時の燃費の悪さ。ICEと比較して高回転高負荷領域の効率低下は想定以上。。 新型 日産 ノート e-POWER NISMO(2代目)【評価レビュー】燃費の良さと走りの楽しさ、上質な乗り味を併せ持つ [DAA-HE12], ポルシェジャパン、「ポルシェ 718 ケイマン S」を展示。350馬力を発生するフラット4ターボを搭載!【東京モーターショー2017】, ポルシェジャパンが、「新型 カイエン(3代目)」をアジアプレミア(アジア初公開)。340馬力を発生する最上級ラグジュアリーSUV【東京モーターショー2017】. 平均燃費:19.0km/ℓ(自宅周辺(送迎、買い物中心)) 装備:★★★★★ 予防安全面でチェック、警報が適宜されるので安心して運転できる  ボディサイズは全長×全幅×全高:3990mm×1690mm×1535mm ホイールベースは2600mm。, 排気量:1500cc トランスミッション:CVT 短所:低速での短距離移動の為にEVモードが欲しかった。 2.3 日産ノートe-POWER NISMO Sの加速性とドライブモードを動画で確認; 2.4 NISMO Sの専用エクステリア; 3 ノートe-power nismo sの実燃費; 4 まとめ. 燃費性能:★★☆☆☆ 実燃費でいつもギリギリ20km/ℓいかないってカタログの半分近い  もうひとつが、2016年にシリーズハイブリッドのe-POWERを搭載したモデルを追加したこと。このe-POWERは大ヒットを記録し、純電気自動車(リーフ)に続く電動車(e-POWERシリーズ)として広く認知されるきっかけとなった。 このクルマの購入を検討している人にひと言 長所:E11ノートよりも燃費が良かった。市街地走行よりも高速走行時の方が燃費が良い。 Motor-Fan[モーターファン]|自動車最新ニュース・速報、試乗記など、クルマとカーライフを楽しむサイト, 日産ノートは、トヨタ・ヴィッツ(ヤリス)、ホンダ・フィットなど強豪居並ぶコンパクトカーセグメントで独自のポジションを獲得している人気モデルだ。とくにe-POWERは、ノートに積まれて大ヒットを記録、シリーズハイブリッドの可能性を再認識させてくれた。Motor-FanTECHの会員の方々にも多くのオーナーがいる。そのオーナーにアンケートを実施。オーナーだからこそわかる燃費、不満、よいところをみてみよう。, 現行ノートがデビューしたのは、2012年。この2代目のポイントは、まずはエンジンだ。初代の1.5ℓ/1.6ℓ直4DOHCから、1.2ℓ直3(HR12DE型)と、機械式スーパーチャージャーを採用したHR12DDR型)へとダウンサイジングしたことだ。 室内:★★★★☆ 大きな問題は無し。シートのホールド性良し、マイナー点では助手席のシートベルトの戻り時、シートに引っ掛かりきちんと戻らないケースあり。 装備:★★★★☆ コネクト、追突防止、ACC、車線逸脱警告等、最近ならでは装備の多くはつけられるが、サイドやカーテンエアバッグ 走行性能:★★★★☆ よく走るけど乗り心地は良くないニスモ脚 平均燃費:20.0km/ℓ(休日はセカンドカーが主で、Noteはほぼ通勤(片道10km程度)がメイン) 走行性能:3.8 評価 装備:★★★★☆ オプション設定だがアラウンドビューモニターは非常に良い!但し、普段頼り過ぎて非装着車に乗ると駐車が下手になる 燃費性能:★★★★☆ 我慢せずに15~20km/ℓはGood! 「EV車に興味あるけど費用や充電環境がネックになっている方にはお勧めです」, 排気量:1200cc トランスミッション:その他 このクルマの購入を検討している人にひと言 ©Copyright2020 秋ろーの自動車ガイド.All Rights Reserved. 長所:ステアリングの操作感もよく、直進安定性、ライントレース共に、このクラスとしてはかなり高い方では。以前乗っていた2ℓターボ300psクラスとの比較で、爆発力には欠けるが、はるかに俊敏かつスムーズ。リニアリティは極めて高く、100km/h付近からの追加速でも、空気抵抗も大きくなく、0から最高速度まで直線的に衰えない加速。 「余裕のある走りが欲しいのであれば、e-Powerを購入した方が良いかと思います。」, 排気量:1198cc トランスミッション:その他 2012年にフルモデルチェンジした、コンパクトクラスの5ドア・ハッチバックです。, 2016年に追加されたグレード「e-POWER」は、エンジンで発電した電気を使ってモーターを駆動するハイブリッドカー。「シリーズ・ハイブリッド」と呼ばれる方式で、どちらかと言えば電気自動車に近い仕組みです。電気自動車のスムーズで力強い走りはそのままに、航続距離の短さや充電イフラの少なさといったデメリットを解消しています。, プリウスなどに搭載される「シリーズ・パラレル・ハイブリッド」と比較すると仕組みが簡単で、「ノート e-POWER」の場合はさらにバッテリーを小さくする事によってさらに価格を抑えています。, 2012年に登場したノートはこの「e-POWER」の登場によって再び人気に火がつき、一時は販売台数でトップを記録するほどの勢いがありました。, 「日産 ノート e-POWER NISMO」はその「NISMO」が日産と共同で開発したスポーツグレード。スバル「STI」やトヨタ「GR」と同じメーカー純正コンプリートカーで、レーシングカーで培われた技術をもとにスポーティで楽しい走りとカッコいいスタイリングを実現しています。, 全長4165mmX全幅1695mmX全高1530mmのボディサイズを持ち、ホイールベースは2600mmとなります。, 短く傾斜したフロントノーズに、NISMO専用Vモーショングリルとダイナミックな専用フロントバンパー。NISMOを象徴するレッドがワンポイントで施され、スポーティな特別感を感じさせます。, ノーズとルーフのラインが一体化したワンモーションフォルム。16インチの大径アルミホイールと専用サイドシルプロテクターが装備され、力強いサイドビューを構成。, 特徴的デザインのリアコンビランプにワイドに張り出したリアフェンダー。専用リアバンパーやルーフスポイラー、専用エキゾースト・テールエンドなどがふんだんに盛り込まれレーシーな雰囲気を醸します。, NISMO専用装備としては、ファインビジョンメーターやアルカンターラ&本革巻きステアリング、アルミ製ペダル&フットレストなどを装備。NISMOを象徴する赤い挿し色とe-POWERを表すブルーが組み合わされ、ちょっとした近未来感があります。, フロントシートは、NISMO専用となるスウェード調スポーツシートを装備。メーカーオプションとしてレカロシートを選択することもできますが、普段使いであればこのNISMO専用シートで十分です。, リアシートはやや小ぶりながら居住空間には十分な余裕があり、成人男性二人で座っても快適です。, 荷室容量は床面が高く左右の張り出しも大きいものの、家族4人であれば2泊3日旅行も可能です。シートバックを6:4で倒せば、さらに広い荷室を作ることができます。, スポーツモデルでありながら、遮音と振動の対策がしっかりと取られており上質なしっとり感があります。, ベースグレードで気になったアクセル開度とエンジン音の乖離も解消され、不快な違和感はありません。, 1198cc ・直列3気筒DOHCエンジン+電気モーターに、電気式CVT(無段変速機)が組み合わされます。 平均燃費:11.0km/ℓ(基本的に買い物の脚。 たまに中距離ドライブ。) 日産ノートは、トヨタ・ヴィッツ(ヤリス)、ホンダ・フィットなど強豪居並ぶコンパクトカーセグメントで独自のポジションを獲得している人気モデルだ。とくにe-powerは、ノートに積まれて大ヒットを記録、シリーズハイブリッドの可能性を再認識させてくれた。 外観:3.9 長所:モーター特有のトルクフルな加速。アクセルの入力に対するレスポンス。車内の広さ。 満足度:★★★★★ 今まで11台の車に乗ってきたが1番の評価 短所:中間加速はそれ程でもない。高速道路などで直進するのに神経を使う。カタログ燃費との乖離がすごい。 今回の【評価レビュー】は「新型 日産 ノート e-power nismo」。 2012年にフルモデルチェンジした、コンパクトクラスの5ドア・ハッチバックです。 2016年に追加されたグレード「e ニッサンのコンパクトカー「ノート e-POWER」に追加された「NISMO S」は、想像以上に楽しいホットハッチだった! 電気の力がもたらす爽快な走りとは? 文・御堀 直嗣 写真・安井 宏充(Weekend.), アクセルを踏み込んだ瞬間、“ただ”のNISMO仕様との違いは歴然だった。“S”の威力は凄まじい。3.0リッターエンジン並みのトルクがもたらす加速Gは強烈だ。, 「e-POWER NISMO S」の最高出力/最大トルクは、それぞれ135ps/320Nm。ベースモデルに対しスペックはプラス26ps/66Nmと、約25%も向上しており、アクセルペダルを軽く踏み込んだだけで、より鋭い瞬発力を発揮する。ガソリンエンジンのホットハッチでは味わえない、モーターならではの痛快な加速Gだ。, 現行ノートのパワートレーンは、「e-POWER」と呼ぶシリーズ方式ハイブリッドが主力だ(ガソリンモデルもある)。ガソリンエンジンで発電した電力を用い、モーターを駆動し走行する。, 今回追加されたe-POWER NISMO Sは、スポーツグレード「e-POWER NISMO」の走行性能をさらに高めたグレードだ。ちなみに、NISMOはニッサン・モータースポーツ・インターナショナルの略称。NISMOのバッヂがつくモデルは、NISMO社によるチューンを受けたスポーツ・モデルである。, だから、走りの性能はもちろん、内外装もスポーティだ。エクステリアは専用フロントバンパーやリアスポイラー、ブラックカラーのアルミホイールが目を引く。インテリアも専用スポーツシートやアルミ製アクセル・ブレーキペダルを装備し、ノーマルと差別化する。, ドアをあけると派手なバケットシートが迎える。試乗車のシートはオプションのレカロ社製だった。27万円するオプションであるが、座り心地やホールド製は抜群だ。座ると、合成皮革のアルカンターラと本革を使ったステアリングホイールや、メーターパネルのNISMOロゴがさらに走りへの期待を高める。, アクセルを踏み込むと、痛快な加速Gもさることながら、車体剛性の高さも感じる。路面からの入力が伝わる車体各所(フロント/リアのサスペンションなど)を補強しているからだ。, ゴツゴツとした乗り心地ではあるものの、サスペンションはよく機能する。路面の凹凸を伝えてはくるものの素早く衝撃を吸収し、身体を弾ませるほどではないから街乗りでも快適だ。, しかも、アクセルペダルの操作のみでの加減速調整が出来る「ワンペダルドライブ」も便利だ。これは、アクセルを踏めば加速、アクセルから足を離すと強い回生ブレーキがかかり減速する機能。慣れれば、タイトなコーナーも右足のみのアクセルワークで走れたので、よりライン取りに集中出来た。, マニュアルシフトのエンジン車のように、ヒール・アンド・トウの操作を駆使しながらシフトダウンし、あわせてブレーキの踏力を調整してカーブに備え減速していく……といった操作がないため、「運転を楽しめないのでは?」と思う人もいるかもしれない。しかし、ノート e-POWER NISMO Sでも、いつペダルを踏み込むか・戻すか(=回生ブレーキをかけるか)といった「ワンペダルドライブ」ならではの微妙なアクセルワークが求められ、運転は十分楽しめる。, それでいて、燃費も良好だ。シリーズハイブリッド方式のエンジンは、発電だけに使われるため、アクセル操作による瞬間燃費の悪化は少ない。安定した燃費を維持しつつ、モーターによる爽快な走りが味わえるのだ。しかも、コンピューターのセッティング次第でホットハッチになってしまうのだからすごい。, 電動車両は、環境や燃費に優しいだけでなく、走りも楽しめる。それらの魅力を、ノート e-POWER NISMO Sなら267万円で味わえるのだ。世界的にも、ノートほどのコンパクトサイズで、かつモーター駆動のみによって走るクルマはほとんどないだけに、ぜひ試乗して“爽快感”を味わってみるといい。電気の虜になるかもしれない。, ※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります. 満足度:★★★★☆ nismoでは派手すぎるが、クロスオーバースタイルのC-GEARはプライム感を感じられる このクルマの購入を検討している人にひと言 装備:★★★☆☆ 特別なoption無し 「アクセルダイレクトな感じのするパワートレーンのチューニングはさすが。でも内装の使い勝手や標準シート、高速走行や実燃費など、似てるシステムのフィットのe:HEVのが良いんじゃ?」, 排気量:1200cc トランスミッション:その他 「非常にコスパ良くEVの走りを楽しめます。高価な大容量バッテリーを積まずに発電用エンジンを載せた、超小容量のレンジエクステンダーEVとも言える構成ですが、あくまでガソリンで走るハイブリッド。使い勝手はガソリンと全く変わらないので、リーフの購入をためらっている方にこそおすすめかもしれません」, 排気量:1200cc トランスミッション:CVT  そろそろ次期モデルの噂が聞こえてくるノート。その実像をオーナーに語ってもらおう。, 排気量:1200cc トランスミッション:CVT 平均燃費:19.7km/ℓ(長時間街乗りするほど燃費が上がる) 燃費性能:★★★★☆ 高速走行時に著しく下がる。 車両重量1250kg。, 電気モーターで前輪を駆動(FF)。1.2リッターエンジンは発電のためだけに使われます。, 最高出力と最大トルクはノーマルグレードと変わりませんが、アクセル操作に対するレスポンスや回生ブレーキの反応が調整され、スポーティで楽しい走りを演出しています。, アクセルペダルの操作だけで加減速を行う「ワンペダル・ドライブ」も、NISMO専用セッティングとなりダイレクトで一体感の高い操作が可能です。, 電気式CVTを装備。電気モーターの特性を活かしたダイレクト感あふれるスムーズなフィール。, 前輪にマクファーソン・ストラット式サスペンション、後輪にはトーションビーム式サスペンションを装備。, ハイブリッド化による重量増によって、重厚感のあるしっとりとした走りを実現。足回りもNISMO専用セッティングとなり、スポーティで楽しい走りと日常域での快適性を両立しています。, これにNISMO専用エアロパーツが組み合わされ、前後の空力バランスも最適化。フラットで安定感の高い走りをみせます。, 適度な重さを伴うスポーティなハンドリング。ステアリングセンターから僅かな操舵に対しても正確に反応して、狙ったラインを外すこと無く素直な身のこなしでトレースします。, 先進安全技術は、「インテリジェント・エマージェンシー・ブレーキ(衝突被害軽減ブレーキ)」や「LDW(車線逸脱警報)」、「ハイビーム・アシスト(自動切り替えハイビーム)」などを標準装備。, 「インテリジェント・クルーズコントロール(30~100km/h範囲内)」や「インテリジェントLI(車線逸脱防止支援システム)」、「インテリジェント・アラウンドビューモニター(全方位360°俯瞰モニター)」はメーカーオプション。, 「日産 ノート e-POWER」は、コンパクト・ハッチバック「ノート」をベースに発電用エンジンと駆動用電気モーターを組み合わせたシリーズ方式のハイブリッドカー。, その中でも「ノート e-POWER “NISMO”」は、日産のスポーツ部門を担当する連結子会社「NISMO」が手がけるメーカー純正コンプリートカー。コンプリートカーといってもガチガチのレーシーな仕上がりではなく、街乗りでの快適性とスポーティな楽しさを両立した懐の深さがあります。, ベース車両なベーシックはコンパクトカー「ノート」ですから、室内、荷室スペースともに十分な広さが確保されています。, 「スポーツドライビングを楽しみたいが、2ドアクーペでは実用性が心配」とか、「燃費と走りの楽しさを両立した実用的コンパクトカーを探している」といった人にピッタリな一台です。, 2017年式「日産 ノート e-POWER NISMO」で200万円前後(2018年2月現在)。, ブログは暇つぶし&リハビリ。週2で短時間のアルバイトをしていますが、普通の人のように毎日フルタイムで働くことはできません。, ブログの内容はあくまで秋ろーの個人的見解です。実際に車や商品、サービスを購入する際は、自分で試乗や調査をして確かめることをオススメします。, 修正ばっかりしてると新記事の投稿ができないんで、新記事3に対して修正1くらいの割合でやってます(2019年6月〜). 長所:世界一お買い得な電「動」自動車、200万円でワンペダルEVの走りが手に入る。競合車種と比較して後部座席足元スペースが広くて快適。トヨタ車のようなわざとらしいモーター音がしない。 満足度:★★★★☆ 200万円の最安価グレードでもe- POWERの魅力は充分に味わえる 満足度:★★★☆☆ 日産らしくパワートレーンのチューニングは素晴らしい。 外観:★★★★★ ベースグレードに比べて差がわかり易い ニッサンのコンパクトカー「ノート e-POWER」に追加された「NISMO S」は、想像以上に楽しいホットハッチだった! 電気の力がもたらす爽快な走りとは? 文・御堀 直嗣 写真・安井 宏充(Weekend.) 長所:なめらかな加速。スロットルの反応の良さ。程々にいいシート。 駆動用電気モーターは、109psの最高出力と、25.9kgf・mの最大トルクを発揮。 満足度:★★★☆☆  長所:足回りがしっかりしてる。CVTなのにアクセル操作に敏感に反応する。 走行性能:★★★★★ 高速道、山道共に安定しているので安心して走れる このクルマの購入を検討している人にひと言 このクルマの購入を検討している人にひと言 今回の【評価レビュー】は「新型 日産 ノート e-POWER NISMO」。 短所:高回転域に入ると、トルコンが滑る。車重が重い。 燃費性能:4.0 燃費性能:★★★★☆  評価 評価 走行性能:★★★☆☆ 電気モーターならではの初動トルクの高さ。強めの回生ブレーキが〇。もっと強いとよりよいが 外観:★★★★★ スポーティな外観が気に入っています 「E12型の人気が高いから、E11型の中古は程度が良くて安いのが多い」. 短所:ECOモードだとパワー不足を感じる。乗り心地は、あまりよくない。長時間乗ると疲れる。 長所:OnePedal driveの使いやすさ。ペダル踏み替え不要がここまで運転を楽にするのか?とは想像以上だった。 OnePedalは明らかにBEV駆動のメリット。 ノートe-power登場以来販売台数は好調。2016年12月にはnismoバージョンが追加された。ノート e-power nismoの走りはノーマル車とどう違うのか、どんな走りをするのかを紹介する。  また燃費については、「高速道路になると悪化する」という現在のe-POWERがもつ弱点も指摘された。このあたりは次期モデルでは大きく改善されるはずだ。, ユーザーの平均評価 この強引なおまわりさんは実在する!? その名は「STARC」!次世代の日産e-POWERは3気筒ターボ1.5ℓロングストローク。最大熱効率50... 【美しすぎるクルマ・ベスト3(世良耕太)】日本人がデザインした最新ポルシェ911。その後... 緊急時でもないのに高速道路で堂々とUターン! 装備:★★★☆☆  平均燃費:22.0km/ℓ(街乗り9割高速1割、年間通して20〜25km/ℓ) 室内:★★★☆☆ 至って普通、リーフのシフトレバーがEVらしさを感じさせる 評価 装備:★★★★☆ accは賢いけどオプションのグレードが高い。サイドエアバッグは装備オプション少なすぎ! 燃費性能:★★★★★ 力強さ、加速感からして充分 外観:★★★★☆ ニスモ仕様で日産車っぽいカッコ良さ 満足度:★★★☆☆ 少し車両代が高い感じがする。 ノートには、1.2lのhr12ddr型と呼ばれるエンジンを搭載したモデルがある。 このエンジンは、なかなかユニークだ。 ミラーサイクル方式と呼ばれる低燃費技術を使い、さらにスーパーチャージャーをプラス。 平均燃費:19.2km/ℓ(通勤での使用が8割、長距離ドライブ2割(高速道路制限速度で20km/ℓ)。) 長所:我慢(低燃費走法)しなくても燃費が良い。エンジン車にはない低速からの加速フィールが最高に気持ち良い。ハイブリッドの分類だが、パワートレーンとしてはEVそのものであるにもかかわらず低価格な上にプライム感が高い。 外観:★★★☆☆ ベースは古いがマイナーチェンジで引き締まった。フロントはどことなく先代メガーヌに似ていると思う 室内:3.3 燃費性能:★★★★★ 実燃費20〜25km/ℓ、高速走行より街中の渋滞の方が燃費が良い(笑) 満足度:★★★★☆ 結論として満足しています。 BEVの低速の力強さ、OnePedal運転の便利さ、燃費含むメンテナンスコスト 装備:3.5 室内:★★★★★  評価 発電用エンジンは、79ps/5400rpmの最高出力と、10.5kgf・m/3600-5200rpmの最大トルクを発揮。 室内:★★★☆☆ 可も無く不可もなく。強いて言えばこのクラス&キャラクターの車のシートや内装の生地の一部に、汚れが目立つ白を使うのは好ましくない 走行性能:★★★★☆ 低速トルクは十二分で街中は坂道含めて全く問題無し。 高速道路における走行効率はやや不満 満足度:★★★☆☆  ノート e-power nismo sの外装. 4.1 値引き金額に納得されてますか? 実は高くなる裏技が! 5 下取りは必ず一括査定サイトを使いましょう。 短所:車体の基本設計の古さは否めず、トルクフルなパワートレーンに足回りがついてこれない。通常走行中に路面の状況(対して荒れていなくても)によってはピッチングが治まらない時がある。ブレーキがチープ(加速からのブレーキングで不安を感じる)。 走行性能:★★★★☆ 動力性能に不満は無いが高速走行が少し辛い このクルマの購入を検討している人にひと言 「非常に気に入っており、お薦めの車です!良さをわかるためには一度試乗してみて下さい」, 排気量:1200cc トランスミッション:その他

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