マツダ ロードスター nb オートマ ブログ 5


秋の夜長というくらいで、それと比例して日没時間もどんどん早くなっています。気がつけば、ドライブの帰り道でもう真っ暗ということもありますよね。そんな夜のドライブで重要なのが、言うまでもなくヘッドライト。実はクルマのヘッドライトはどんどん進化しています。以前はヘッドライトを... レクサス初の市販EV「UX300e」、2020年度分はわずか135台。価格は580万円〜635万円. nbロードスターの整備時に便利なデータを記載しています。 年式・車両型式・タイプが一致していても、特別仕様車等の条件により、記載されている情報と異なる場合がありますので、参考としてご参照く … いまでは多くの人の生活に必要不可欠となっているスマホ。ドライブするにも当然必須アイテムです。車内でカーナビアプリを使ったり、音楽を楽しんだりしている方も多いのではないでしょうか。こうした「スマホ派」の方にオススメなのが、スマートフォンと接続するだけで、アプリや音楽などの主要機能を大画面のタッチパネルや... ©2010-2020 CLICCCAR. 美しいファストバックスタイルと爽快なオープンエアを両立するリトラクタブルハードトップモデル、「マツダ ロードスター rf」。ロードスター rfは先進安全技術を標準装備。確かな安全と上質さにさらなる磨きをかけ、より多くの人々に、オープンの楽しさをお届けします。 → https://mx-5nb.com/2019/12/29/kijima2017-0/, NBは、よりボディバランスを崩さないような調整を行った。ボディには共振点というものがあって、やりすぎると「ねじり」や「曲げ」を助長する、いわばバランスを崩す補強になってしまう。NBはバランスを調整していくなかで、NAにあったブレースバーを入れると逆に「不快な振動」が助長される特徴が分かった。, なお、共振点を感じるには、舗装したての道路であえて一週間くらいクルマを放置して、そこから走らせるとボディが不快にわなわな揺れてくるような現象だ。, NBでは大体110km/hくらいでそれが発生するので過剰な補強はやめた。実は、ハードトップみたいに、前も含めてグッと固定するとそれは起きない。前と繋いでガッチリ天井があるとセダン並みに限界が上がるから、200km/hくらいまで出しても問題が出ない。, ただし、(NB)クーペはオープンカーに屋根をつけているので、より重いクルマになってしまっている。レースであればオープンカーに屋根を付けて剛性を上げるのはわかるけど、あのままではその分の重量が上がるから、最初から屋根のある設計をする必要がある。つまり、無くてもいい補強を床に一生懸命してあるのが全くの無駄で、だったら床の補強を全て無くさなければならない。, クローズのクルマをオープンにするための補強はいいけれど、DHT(デチャッタブル・ハードトップ)ならいざ知らず、クーペにしてしまうのは勿体ない。本当にバランス調整には苦労したのだから。, タワーバーはサスペンションのローカルな剛性を上げるもので、ボディ剛性が上がるわけではない。基本的にどんな足でも補強はある方がいいけれど、全てのグレードに補強を付けたら重量やコストが問題になる。ジムカーナやレース、峠などの激しい乗り方ならいいけれど、普通の人は大人しく乗っているのだから、タワーバーが必要な領域にならないので、付けるのは勿体ない。VSとRSでは乗り方が違う前提でセットを決めるため、乗り味に合わせてサスペンションも選択した。, NBのボディカラーが豊富なのは、限定車を多く販売したからになる。そもそも「色」は世相や国ごとにトレンドがあり、さらにそのクルマに合う色がある。今でこそマツダは赤に統一されているけれど、当時はクルマごとにテーマカラーがあった。そこから国ごとのトレンドに応えるとなると、どうしても色数が多くなる。, 塗料は消費期限があるから、使い切る必要もある。一つのタンクで500台ほど塗装できるけど、二ヶ月経つと次の色が入るので、100台しか塗らなくても期限が来たら、残りを捨てなければならない。管理コストもかかるから車種を超えて一気に塗るし、決めた色は塗りきる。, 昔の安いクルマは樹脂バンパーがあったけれど、あれは無塗装だから管理が楽だった。サイドミラーまで全車種統一する要請が来た事もあるけれど、それはカッコ悪いから不採用にした。私の主査時代は部品点数60万点で怒られたけど、今は約80万点をフォローしなければならない。管理コストをふまえたら、今の時代では色数を増やしたくないという考えはわかる。, アメリカはオートマ(AT)があるけれど、NBのATはヨーロッパでは需要が無くて直ぐに販売を止めた。当時のATはエンブレの効き加減や、高速のランプで引っ張るキックダウンの応答遅れが危険だという意見があった。高速に入るためには自分でシフトを入れ、ギア一杯まで吹けるMTのほうが安心になる。しかし、現在のATは反応も燃費もいいから、顧客嗜好は変わっていくかかも知れない。, 欧州のリアフォグはレギュレーションによるものになる。不明瞭な霧の中を走行をするから、むしろ眩しいレベルである必要がある。霧ではゆっくり走っても危ないし、高速でもいきなり衝突するリスクがある。また、寒冷地ではマイナス10度まで行くので寒さのレベルが違う。ドアノブなんて手で触れないし、シートヒーターを付けてないとクルマが売れない。同じ理由で直線区間が多いアメリカでは、クルーズコントロールがないとマイナス要因になる。, 世界で同じメニューの限定車は、日本は300台、アメリカは2000台などトータルで何台販売するのかプランをこちらで行う。内装を変えるならデザイン指示を行い、機能部品の変更ならプロトタイプを制作して、業務工程も組まなければならない。専用投資も必要だから経営承認も必要で、役員から一人でも異議がでたら対策が必要になる。極端な話やり直せとなったら、価格、メニュー、投資と全て再考するけれど、現地ではシーズンが過ぎてしまったら台数が掃けないと泣きも入る。そして、儲からないプランと判断されれば白紙になってしまう。, アメリカでは未だにパワーに$(ドル)をかける価値観があるから、パワーをもっと上げて欲しいという要望は常にあるし、前のモデルよりもパワーが低いと文句が出た。NBターボも米国からの要望は大きかったので、あえてドッカンターボではなく、ターボ領域とノンターボ領域の境が無いようにトルクもキチっと伸ばす「人馬一体」なセットをおこなった。実は、開発費も1/10と安く作れた事も幸いした・・・, 一方、ヨーロッパ専用の限定車はディーラーやディストリビューター(卸業者)が勝手にやっていた。鉄ホイールだったベースボディの発注をしてきて、現地のアフターマーケットでパーツを調達して布シートを革に変更し、ホイールをセットする。, さらに彼らは限定車に好みの名前を付けていく。自分たちで商品プランを行うのは楽しいし、それで全部売れるならばやらせた方がいい。日本もそうだけど、限定車はある意味スポーツカーの文化だし、標準車(カタログ車)だけではビジネスにならないといってくる。, また、海外ではコンセプトカーを販売することもある。クラシックベンツでもよくあるフロントウインドを付けない「スピードスター」などは誰かの手に渡っている可能性が高い。クルマは趣味であると同時に、20年後にプレミアが付くと分かっているので、投資のひとつとして手元に残したいという要望がある。, 1900年代初頭のレースでは、ベース車を軽量化しつつロールゲージだけ装着して走っていた。それが旧来からのスポーツカー文化だし、ロードスターでそれを作ること自体が、人気がある証拠になると思う。, NBロードスターのボディカラーは海外限定色を含むと全30色で、仕様(幌・内装・ドライブトレーン)によっては世界で1台しか存在しないものもあります。特に国内では「Webtunedロードスター」というカスタマイズプランで、自分好みのNBロードスターをマツダに「作ってもらう」事が可能でした。, また、本社企画の限定車は大まかに7種になりますが、海外限定車を含むと(仕様は同じでも)国によって名称が違うので、把握できているだけでも約98種と、とんでもない数になっています。それだけ世界でMX-5mk2は愛されていたのです。, この記事を読むのに必要な時間は約7分です。 元主査である貴島孝雄さんのインタビュー続きです。NB編のラストは、当時何かにつけて出てきた「重箱のスミを突[…], この記事を読むのに必要な時間は約6分です。 貴島孝雄さんインタビューの続きです。今回はNC型、第三世代ロードスターのエピソードに入ります。 ご存知の通[…], この記事を読むのに必要な時間は約5分です。 貴島孝雄さんインタビューの続き、NCロードスターのエピソードです。人馬一体のため、軽さは性能、アフォータブ[…], マツダ2代目ロードスター、通称NBをこよなく愛するおっさんです。レジェンドのNA(ユーノスロードスター)に比べ、圧倒的に情報の少ないNBロードスターのアーカイブを軸に、駄文を書いています・・・, https://mx-5nb.com/2019/12/29/kijima2017-0/. 最近、若い層を中心に、街中のカフェや電車内などでスマホより大きなタブレットを愛用している方をよく見かけます。それに、最近の新型車などを中心に、自動車メーカーの純正装備として、「それ、タブレットじゃないの?」といえるようなディスプレイを採用する車種も出てきましたが、実際に使ってみると、大きめの画面が... 目から鱗のクルマでスマホ活用法! パイオニア カロッツェリア大画面ディスプレイオーディオでいつものアプリ&音楽を!! 本日はオートマのndロードスターに乗っていきます。 タイムズレンタカーさんは基本的に車は預かってくれないみたいなので、nbさんはすすきのの駐車場にてお留守番。 タイムズレンタカー札幌店にお邪魔し、前日に予約していたndロードスターとご対面。 マツダ ロードスターのオーナーから集まった74953件の給油情報から、実燃費・平均燃費を算出しました。ロードスターの燃費に関する口コミや実燃費を元に、燃費向上や車選びの参考にしてみましょう。 今回の作業のNCロードスターのオートマのオイル漏れ修理&ATF交換ですオートマのオイルパンからオイル滲みがあったので、パッキン交換+ATF交換です。パッキンは… オートマのオイルパンからオイル滲みがあったので、パッキン交換+ATF交換です。パッキンはコルクタイプのパッキンが採用されているので経年劣化で滲みでてきた感じですかね?ATFを抜いて、オイルパンを外します, オイルパンの中には磁石が数個入っていて鉄粉を取るようになってます通常のチェンジャーを使ったATF交換だと、オイルは綺麗になりますが磁石に鉄粉は残ったままになりますので、走行距離が多いATなどでは交換の際に鉄粉が巻き上げられて、不具合が起きる場合もあるようで、一般的に走行距離が多いAT車は交換しないほうがいいと言われる見たいです走行4万㎞台ですが抜いたオイルはこんなに真っ黒, ワコーズのハイパーS \2,205/1L抜いたオイルと比べると色の違いにビックリですねNCロードスターのATはオイルレベルゲージがなくて、ATFの油温を指定温度にして代わりにオーバーフロープラグからATFを抜いて油量を調整します交換後はもちろん交換以前よりシフトショックはスムーズになり、トルコンの駆動ロスも少なくて良い感じです, マツダ ロードスター NCEC  ATF交換 ATオイル漏れ修理 | C&E AUTOのブログ. ケンウッドから360°鮮明な映像が記録できる高性能ドライブレコーダー「DRV-CW560」が新たに登場, 2ストロークの排気系とは?エキスパンションチャンバーで燃焼ガスを吸い出す【バイク用語辞典:排気系編】, オプション込み1000万円級でも完売したボルボ「V60 T8 Polestar Engineered」の内・外装をチェック. 公開日 2015/06/08 11:33 最終更新日 2015/08/10 08:41 本日はオートマのndロードスターに乗っていきます。 タイムズレンタカーさんは基本的に車は預かってくれないみたいなので、nbさんはすすきのの駐車場にてお留守番。 タイムズレンタカー札幌店にお邪魔し、前日に予約していたndロードスターとご対面。 2020年10月22日、「レクサス」ブランド初となるEV市販モデル「UX300e」が発表されました。2020年度分は135台の限定で、商談申込み(抽選)の受付がスタートしています。申し込みはレクサスの公式Webサイト上から、10月22日(木)13:30から11月4日(水)23:59までの期間になり、当選者には... 2016年、ホンダは高性能2シータースポーツ「NSX」第2世代を発表しましたが、第3世代となる次期型を早くも予想してみました。満を持して登場した2代目は、そのハンドリングなどで高評価を得たものの、世界を振り向かせ、カルトファンを惹きつけた初代に比べインパクトに... 「スッと曲がる印象」トーヨータイヤの新スタッドレス 、オブザーブ・ギズツーが厳しい日本の冬を安心で楽しくする!【TOYO TIRES OBSERVE GIZ2試乗】. マツダ ロードスター の愛車紹介なら「みんカラ」!ロードスターオーナーによる愛車紹介や愛車に関する情報が満載!ロードスターの愛車情報なら日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」! (nb) (5 … ALL RIGHTS RESERVED. ベロフ「プレシャス・レイZ」なら1万円でLEDヘッドライトに交換!梅本まどかがやってみた!! 【ゆとり世代のチョイ乗り報告】新型「マツダ・ロードスター」の真髄はオートマにあり!? 公開日 2015/06/08 11:33最終更新日 2015/08/10 08:41, オートマ(AT)かマニュアル(MT)か……、果たしてどちらがいいのでしょうか? スポーツカーを買う際の悩みどころで、クルマ好きなら十中八九MTを勧めるはず。, しかし、いまや運転免許取得者のほとんどはAT限定だと聞きます。たしかに、思い返せば、大学時代に周りの友人たちは男女ともAT限定がほとんど。かくいうワタクシもAT限定で取得したクチです。, 後にスポーツカーに乗りたくて限定解除し、MT車を所有してみたものの、信号や渋滞で停車する頻度が多い首都圏ではMTの旨味を味わう機会が少なく、坂道発進などで余計な気も遣わなければならず、「こんなことならラクなATでよかったなぁ……」と思ったわけです。, しかし、旅行などで信号や渋滞の少ない地域を運転していると、今度はMTならではの“ギヤチェンジ”が恋しくなってくるのも事実。, つまり、変速が楽しいATがあれば一件落着ということなのでは?というワガママな願望が頭に浮かびましたが、実は新型「ロードスター」こそ、まさにそんな1台なのでした。, 目の前に用意された「ロードスター」は、マツダのシンボルカラーであるプレミアムソウルレッドを纏った「レザーパッケージ」の6速AT。最上級グレードにあたり、車両本体価格は314万2800円。, 「CX-5」から定評のあるデザインコンセプト“魂動”を前面に出すのではなく、歴代ロードスターの面影に、“魂動デザイン”がもつ躍動感や艶やかさを織り込んだ佇まい。その姿は、紛れもなく「ロードスター」の正統進化系であることが伝わってきます。, タグ : マツダ, 試乗, ロードスター, すべてシリーズ, ゆとり世代の試乗報告, 冬に備えたタイヤ選びはスタッドレス?オールシーズン? ヨコハマ アイスガード 6 & ブルーアース4S AW21を雪上試乗.

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