ミニ クロスオーバー オートマ 11


ミニはラバーコーンという圧縮ゴムがスプリングの役割をしているので  まずダクのベゼルがネジになっているのでまわして外し、その後ダクトボールを反時計方向に回すと抜けてきます。 結構ミニって(私の頃のミニの話ですが)、エンジン自体が動きますよね。もしエンジンブレーキを多用しますと、加速中とは反対側に、エンジンは反対側にかなりの回数、強烈に動かされることになりますよね。 同条件にて、ニュートラルで一呼吸置いてからシフトチェンジした場合は、問題無くスムーズにチェンジできました。 一度新...続きを読む, 最近買ったクルマがAT車です。 すべてディーラーで整備しておりますが、 (1997年式なんていったら、国産車で言ったら、つい最近の設計の車と同年式ですからね。) また前後・左右のバランスも重要です。 クーパーDクロスオ-バー(FF・8速AT) 386万円です。, オールマイティな走行性能と優れた経済性も大きな魅力大胆にはみ出したフェンダーアーチなどによってクロスオーバーSUVらしいスタイルを作り上げています。ミニの中ではボディサイズは大きめとなりますが、輸入SUVの中では小型な部類にとなり、車両感覚がつかみやすく小回りもききます。市街地や道路幅の狭いオフロードでも安心して走れます。主軸となるパワーユニットは高効率な2Lディーゼルターボ。8速ATが組み合わされた燃費は、最高で21.3km/Lを達成。経済面でもメリットが得られます。, インプレッサスポーツ値引き相場情報2020年11月!○○で安く購入する-car-info.tokyo-, フリード値引き相場情報2020年11月!最安購入の商談方法-car-info.tokyo-, VW ティグアン値引き相場情報2020年11月!安く買う商談方法-car-info.tokyo-, VW ゴルフ値引き相場情報2020年11月!値引き購入の進め方-car-info.tokyo-, VW ゴルフトゥーラン値引き相場情報2020年11月!安く買う進め方-car-info.tokyo-, eKワゴン値引き相場情報2020年11月!○○で安く購入できる-car-info.tokyo-未分類, 【TOYOTA ランドクルーザー60】 型式:P-HJ61V 1988年式(S63)下取り&査定相場未分類, 【TOYOTA ラクティス】 型式:DBA-NCP100 2010年式(H22)下取り&査定相場未分類, 【TOYOTA ランドクルーザー100】 型式:GF-UZJ100W 2001年式(H13)下取り&査定相場未分類, 【TOYOTA ランドクルーザー100】 型式:KG-HDJ101K 2001年式(H13)下取り&査定相場未分類, 【TOYOTA ランドクルーザー60】 型式:E-FJ62G 1988年式(S63)下取り&査定相場未分類, 【TOYOTA ランドクルーザープラド】 型式:KD-KZJ71W 1995年式(H7)下取り&査定相場未分類, 【TOYOTA プログレ】 型式:GF-JCG11 2000年式(H12)下取り&査定相場, スズキ・ソリオ値引き相場情報レポート2020年11月!損しないための○○-car-info.tokyo-, 【TOYOTA プラッツ】 型式:GH-NCP16 1999年式(H11)下取り&査定相場, 【TOYOTA ピクシスジョイ】 型式:DBA-LA260A 2016年式(H28)下取り&査定相場, 【DAIHATSU MAX】 型式:LA-L950S 2003年式(H15)下取り&査定相場, 【TOYOTA ビスタ】 型式:TA-AZV55 2002年式(H14)下取り&査定相場, 【DAIHATSU MAX】 型式:ABA-L962S 2001年式(H13)下取り&査定相場, 【TOYOTA ハリアー】 型式:DBA-GSU31W 2007年式(H19)下取り&査定相場, カービューや「ズバット車買取査定」、「カーセンサー簡単ネット査定」なら一度に複数の買取店へ査定を依頼出来ます。ちょっとしたオークション状態になるので、思わぬ高値が付くことも。大手買取店はもちろん、特に地方も含めた, ・下取り車はディーラーに出す事にしておいて、最後に買取店に査定してもらい一番高値の所に売る, MINI ミニ クロスオーバーの値引き購入情報【MINI ミニ クロスオーバーを買う!】, マツダ-マツダ3値引きレポート2020年11月!安く買うための基礎知識-car-info.tokyo-, ホンダ シビックハッチバック値引き目標額2020年11月!安くお得に買う方法-car-info.tokyo-, トヨタカローラスポーツ値引き相場2020年11月!安く賢く買うための方法-car-info.tokyo-, ルーミー&タンク値引き相場情報2020年11月!○○で安く買う-car-info.tokyo-, ポルテ値引き相場情報2020年11月!安く買うための○○-car-info.tokyo-. Mini のほうは、年式は正確には覚えていませんが、1965年よりは数年新しいものだったと思います。たしか、、1971年式だったか73年だったか忘れましたが、オースチン ミニ です。黄色。 残念ですが中古ではそれまでにどの様な使われ方をしていたのかなどの状態がわからないものですので、そればっかりは判断しようがありません。 (道は乾いており、ハンドルのブレやその他の異音はまったくなし) ただし、壊れたときは自分で修理できませんと、  『まだ10年しか経ってないのに』と思われるかもしれませんが、同じ年式の他のクルマとミニは全く違います。トランスミッションの中身はミニの前に作られていたA40というクルマとほぼ同じで、これの設計は'50年頃です。つまりクルマの年式が10年前でも60年前に設計された変速機、というワケで、要するに60年前の機械の能力しか持ち合わせていないのがミニの変速機です。 Mini のほうは、年式は正確には覚えていませんが、1965年よりは数年新しいものだったと思います。たしか、...続きを読む, 次期車にローバーミニを検討しています。 あまり低すぎると安定性に欠けます。 純正サイズで高速安定性を期待するのであれば、ダンロップのEC201等がオススメです。 ローバーミニのデザインを彷彿させる斬新なフォルムに、すぐに魅了されました。 。 (ちょっと、2~3日考えてみないと、思い出せないですね。) 輸入車だから修理が多いように取れるような書き方をされていますが、現実にはそんなことはありません。 2.ダッシュ左右のフレッシュエアダクトを外します。 その頃のミニと比べますと、1997年式ミニは、外観こそ全く同じ車ですが、中身などはどこまで同じなのでしょうかね~。 純正は元々柔らかい&すぐヘタります。 そんなことはまず無いと思いますが・・・ (各部が改良されて、1997年のものは丈夫になっているかもしれませんが。) そのかわり国産車では1年間または15000キロ毎交換が普通なのに対し、専用のロングライフオイルなので2年間または25000キロまでは交換する必要は無いとのことでして、寒冷地で使用しておりますが、実際今まで2年毎にしか交換しておりません。走行距離は5万キロ台後半です。 (http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2828883.html)の ANo.7 ・ヒューズが室内に移動になった (私の頃のミニの話ですが)、ミニのエンジンマウントって、ボソッともげるとそのまま離れちゃうんですよね。まあ、エンジンマウントだけの話なら、ミニのエンジンマウントなんてそれほど高いものでもないですのでいいのですが、ミニの(私の頃のミニの話ですが)、例えばドライブシャフトのジョイント部なんかも、結構すぐに折れてしまったり、1つ1つはたいした金額ではなくても、ミニって(私の頃のミニの話ですが)故障の総合デパートみたいな車ですので、全部合わせると年間で結構な金額や手間になりますよね。 1)どんな故障があるか? 「ただし、ダブルクラッチも、上手にやりませんと、かえって音が出たり負担を与えたりしてしまいます。」 実はこれを書いている今、また故障で修理してもらっています。 町乗りであればKONI等がオススメですが、この辺はお好みでどうぞ。 でね、BMWでも3シリーズでしょ?320でしょ?ツーリングだからセダンよりホイールベース長いけど、それでも基本ワインディングを楽しむBMWだからね?ワインディング攻めるって言ったら3速固定で引っ張ってからのぉ、そこのシケイン2速で曲がって4速まで持ち上げてかぁらぁのぉ、次のクランクを2速まで落として、3速に上げたいけど次のヘアピンがすぐ来るからこのまんまで、コレ抜けたら直線だから一気に5速まで持ち上げて。。。ってなっちゃうでしょ?コレをAT任せにしてたらすっ飛んだままコーナーに突っ込んじゃったりいつまでも3速で引っ張られたり、で思うような運転が出来なくなっちゃうでしょ? ミニに乗っておられる方にお聞きしたいのですが、 そこで、ミニの高速走行安定化のためにどんな方法があるか教えていただきたいのです。パーツのブランド名や必要な費用も合わせて知らせて頂けると幸いです。できればコストミニマムな方法という視点からアドバイスお願いします。 現在僕が乗っているのはR50です。グレードはクーパーです。 よろしくお願いします。, 98年って・・・ウッドの3連メータですよね?すると・・・ (http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2971196.html)の ANo.4 しかも初期型ですからね。  ミニはエンジンオイルで変速機を潤滑するという構造上、オイルの劣化には世界一シビアなクルマです。  CVTは、旧型の弱点としてかなり有名みたいです。いつ逝くか分からない、しかも、かなりの大物!(だからか、新型は日本製のアイシンのATに変更) ・フロアマットが一体式になった(よく見ないと気づきません) 300万もする車を叩くようなと書かれていますが、もしかしてR50の初期モデルを300万で最近新車として購入されたのでしょうか? (どうだったかな~。いや、ダブルクラッチを頻繁に使わないといけない車にも結構これまで乗ってきましたのですが、それはどの車だったか…。いっぱいありましたからね。今、日本で乗っている車も、ダブルクラッチ使わないと音が出る車なのですよね。海外でもしょっちゅうダブルクラッチは使っていましたよね。Mini/Austin 1100 のときも、使っていたかな~?) というか、クラッチはどうされているのですか?切ってる場合の時ですかそれとも繋いでいる場合の時ですか? そうですか。ミニのオートマってそんな感じなんですね。それはそれでおもしろそうですね。 高速で100km/h以上出さないというわけにはいかないので。。), ミニ初心者ですが、よろしくお願いします。 パワステは、ミニに限らず、どの車でも、走行中にエンジンが止まっても ハンドルは効くでしょう。効きますのでしっかり運転してどこにもぶつけないで下さい。油圧式は多少重くなりますが、たいていは気が付かないレベル(走行時)の変化しかないでしょう。 ちなみに車種はBMW 320iツーリング(E91)2006年式です。 私は使わなかった、、と思いますね。Austin 1100 のほうも。いや、使ったかな? 1つポイントは、「丁寧丁寧」といっても、シフトレバーを左右に振ったあと上下に振りますよね、そして、クッとギアーが入るところでは、のろのろやらずにスッといった感じで一気に進めるほうが良いですよ。 当方が記載した過去の回答のもので、どれが参考になるでしょうかね。 ご安心下さい。ニュートラルで、大丈夫です。 窓を開けると結構聞こえてくるのでしょうかね? 次にショックアブソーバーを交換をオススメします。 ガッチリと閉まったままです。 シンセラはコストパフォーマンス重視のタイヤなので、高速安定性は期待できません。 (私の頃のミニの話ですが)、音なんてものは、しょっちゅう出るんですよ。その都度直すような感じですよね。 ABS・パワステ等付いていないダイレクトな車なので、タイヤの違いは大きいです。 いくらネットで探してもはずし方の情報は載っていません。 70万を出して修理するには、かなり思いっきりが必要ですよね・・・。 一般道でも減速する時にシフトダウンするのは基本っすよね。ブレーキパッドチビらないように、って回答もあったっすけどまさにその通り、それにガソリンがカットされるから結果燃費も向上する、っつー。。。欧州車じゃATでも基本動作っすね。 すぐに値引き交渉情報を確認したい方はこちらへ進んでください。 その場を離れました。 5.実は、98モデルはバラした事がありませんが・・・オーディオのサポートが車体側に固定されている可能性があるので、オーディオを抜いた後、中のネジを外しておかなければならないかもしれません。 いきなりスコーン(エンジンは生きている) → あわてずにフルストロークのポンピングを何回かやって下さい。 某大阪のショップさんとはだいぶ意見が食い違うかもしれませんが(笑)、ご参考までに。, 97'メイフィアMT乗りです。 純正サイズで高速安定性を期待するのであれば、ダンロップのEC201等がオススメです。 右のウィンドーのガラスの開閉が出来なく成ってしまいました。 それは書かれたほうが良いですよ。  尚、ワタシだったらどうするか?というと、多少変速し難い程度のシンクロの劣化など無視です。(『ガリガリ!』『ドッカン!』などの打撃音を伴わずに変速出来るのであれば、ミニにとっては年式なりの劣化に過ぎません。) 私の場合、所有していたのは海外でして、 ところが、前述のとおり100km/hを越えた速度域では途端に不安定な挙動になってしまうのがとても残念です。 (2)どのくらいの頻度で起こるか? でもやっぱり不安はあります。以下の事について教えて下さい! つまり、フリクションが消えた瞬間からは、素早く最後まで行っちゃって下さい。ここをのろのろやりますと、ギアーがギ~となきます。 確かに国産から比べたら高額かもしれませんが、それなりにメリット(2年ごとの交換で良い)もあるのではないでしょうか。 ミニ mini crossover (クロスオーバー)を、価格.comに集まるこだわり派ユーザーが、エクステリア・インテリア・エンジン性能など気になる項目別に徹底評価!実際のユーザーが書き込む生の声は何にも代えがたい情報源です。 ※基本的には、ミニだとそんなモノです。っと言いますか、新車でもその様な症状の傾向があります。 厳密に言うとマニュアルモード付きATと言うのでしょうか。 じゃあ一般道で使うとしたらどういう所かっつったら。。。結局減速でエンジンブレーキ引き出すためにしか使わないよね。シフトダウンオンリーで。ただ積極的に使うと燃費向上に繋がるから、使ったほうがイイっすよ。, MTに乗ってたなら深く考える所じゃねえっすよ。 直ぐに修理してそれからまた1ヶ月経ったある日の事、一般路を走行中に信号で止まった時、何故かエンジンストップ。 風切り音ではないですので(ないようですので)、今回の、音の原因解明はそれほど難しいものでもないとは思いますが、ベアリングかもしれませんし、ドライブシャフトかもしれませんし、チェック方法はいくつもあるのですが、【DIY精神+車の整備の知識+ミニ特有の知識】 が必要になってきますので、今ここで、調べ方などをお教えできるような話ではないですね。 良い思い出しかないですね。いろいろありましたが、全て良い思い出になる、とても好きな車ですね。 ミニクーパー(R50)にミニクーパーS(R53)のルーフスポイラーは改造等せずに装着できますか? 国産車でも5万km以上走行すれば、すでにショックはへたっているということを聞いたことがあります。ただコイルとの組合せで快適な乗り心地をもつ国産車では、そうなってもあまり気にならないのだそうです。 登場年月:2017年 それは書かれたほうが良いですよ。 このような故障が頻繁に起こってもまだ、BMW MINIは好きです。 おそらく自分の過失による故障ではないと思われるだけにやりきれない思いからいろいろと質問してしまっていますが、ご意見をいただける方、ぜひよろしくお願いいたします。, 中古で購入したミニクーパーに乗っていますが、急に以下の症状が出てしまい、近くのMINI正規ディーラーに車を預けています。修理費が高額で、かつ車検(8月)も近いため修理すべきかどうか悩んでいます。人によっていろいろと考え方に違いはあると思いますが、アドバイスをいただけると助かります。 営業マンに不平を言ったら「故障は僕に言われてもねー」です。 私の場合、所有していたのは海外でして、 「放置しておいても大丈夫」とは決して言っていませんよ。 具体的には、音が一度でも出るようなら、そのギアーに入れるときはダブルクラッチ使いますが、これも、毎回ダブルクラッチを使うべきものかどうかの判断は、難しいのですよ。難しいというか、乗っていて判断できるというか。  『1速(発進)から2速』も同様に妙な感触があったとのことですが、シフトアップでのこの様な症状は、健全に使用されて来た(=ちゃんと毎年点検整備されていた)ミニではそれほどひどくは出ません。 あと、普段のギアチェンジでWクラッチを使う方がminiのミッションを長持ちさせることにつながるのでしょうか。 としますと、その上での発言になりますが、この、ミニやAustin 1100 って車たちは、「案外とても丈夫なトランスミッション」という感想を私は持っていますよね。 最後に、 当方の回答としては、 しかし、価格は別として輸入車の信頼度(故障などの)がどれくらいのものなのか慎重を期して、車好きの知人とかに意見を聞いてみました。 (1)まずオイル 私は99年モデルに乗っていますが、かなり快調です。 ドアのスピーカーの付近を、手で思いっきり叩いたら、ゆるんで動きますわ。でもこれは裏技ですから」って自信たっぷりに言われました。 〇69万円(車体価格のみ) 私も、旧型の BMW MINI(クーパー 5MT前期モデルですが)に乗っています。 あれ??ミニオーナーの方いませんかぁ~ぁ~ぁ~ぁ~ (-o-)/ そして更に「もしウィンドーのガラスが開閉出来なくなった時は 特に、ミニのような車ですと、ただでさえ各部の寿命が短いですので、 僕は、近頃の輸入車はそんなに故障って無いだろうと思っていました

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