ndロードスター at チューニング 6


納車された時点でのndロードスターは. ナイトスポーツ株式会社 〒143-0002 東京都大田区城南島2-2-6 工場定休日:毎週月 / 第2・4火曜、他夏季/冬季休暇 工場・店舗営業時間:AM9:30 〜 PM6:30 多くのオーナーが、その軽快な走りを楽しんだり、カスタム・チューニングを楽しんだりと、「カーライフ」を満喫できるNDロードスター。 ±ã„スポーツカーだと思います。, 快適な街乗り仕様のロードスターから, ガッチガチのサーキット仕様まで, 沢山のロードスターに逢える事を願って, このコーナーを終わりたいと思います。, Vol.1 > Vol.2 > Vol.3 > Vol.4 > Vol.5 > Vol.6. 多くのオーナーが、その軽快な走りを楽しんだり、カスタム・チューニングを楽しんだりと、「カーライフ」を満喫できるndロードスター。 そんなndロードスターですが、発売から2年ほどが経ち、程度の良い中古車も出始めているのではないでしょうか。 そんなNDロードスターですが、発売から2年ほどが経ち、程度の良い中古車も出始めているのではないでしょうか。 いかにも速そうな顔つきなので、勘違いされそうなんですが. 癒し系のスポーツカーです。 ロードスターは、自分の生活スタイルに合わせた. NDロードスターカスタムカーカタログ!おススメのパーツとホイール、エアロ、中古車価格は? ドリフトなど、様々なモータースポーツから、ドレスアップまで様々なステージで使用されているホイールメーカー、WORK(ワーク)。 こちらのエモーションD9Rは、9本スポークとディープリムが美しいデザイン。 一本一本のスポークが、ホイール自体のシャープさをグッと引き立てます。 カラーも豊富であり、オーナーが本当に欲しいバージョンで手に入る1本です。 センターキャップはオプションとなります。, こちらのブレーキパッドは単に止まるための性能ではなく、連続したブレーキング時の安定した効きと、コーナリングでの繊細な荷重移動や車速の自在なコントロールを重視した設計。 踏力や速度、温度などの諸条件により常に変化する摩擦係数(μ)の変化量や変化のさせ方に着目し、スポーツ志向のドライバーが求める「μの過渡特性」により、感性にシンクロした効き味を実現しています。, 国内のサスペンションメーカーの中でも、トップクラスに有名なTEIN(テイン)。 そんなTEINのFLEX Zは、ロープライスでありながら、高品質も実現したフルスペック車高調です。 車高を変えても乗り味の変化の少ない全長調整式を採用し、ローダウンと乗り心地を両立しています。 またダンパーは、ストロークが多く確保できる複筒式とすることで、様々な路面状況に対応することができます。 さらに、16段の減衰調整機能を持ち、街乗りからワインディングまで、走行環境にあわせた調整が可能となっており、また同社製品のEDFCシリーズ(別売り)を使用することで、車内からリモートでの減衰調整も可能になります。 各種保証も3年6万キロや、固着保証もついているため、安心して使用できる嬉しい車高調です。 ◆価格 ・タイプ ND5RC(AT):84,800円 ND5RC(MT):84,800円 NDERC:84,800円 ◆性能 車高調整可能範囲(純正比) MT フロント:-110mm~+14mm リア:-112mm~+3mm AT フロント:-105mm~+19mm リア:-117mm~-2mm スプリングレート MT、AT共通 フロント:5.0kgf/mm リア:3.0kgf/mm ◆色 グリーン, フジムラオート製のデュアルサウンドマフラーは、夜間の市街地走行時やスポーツ走行時など、様々な場面にあわせたサウンドを展開できるのが魅力のマフラーです。 バルブの開閉は室内のスイッチで行え、開閉時の音量の差もありつつも、音質の変化も楽しめるとのこと。 また、チタンテールは、焼き色も美しい見事な仕上がりです。, マツダNDロードスター ハンドリング改善&ローダウンでカッコ良く!車高調をセレクト。. 伊藤自動車はロードスターのプライベートチューンを応援します。プライベートチューンで気になるのがロードスターの車体の裏側。伊藤自動車では、na型、nb型、nc型、nd型のロードスター特有の補強バーなどが入った車体の裏側を写真で拡大してご覧いただけます。 ロードスターの整備をプライベートで行う際、事前にチェックしておきたいのが「ロードスターの車体裏側」。是非本ページのロードスターの裏側写真を見て、作業の事前チェックにご利用下さい。伊藤自動車はロードスターのプライベートチューンを応援します。ロードスターでお悩みがありましたら、何でもお問い合せ下さい。, NA6前期の裏側ユーノスロードスターのデビュー当初の車体裏側です。メンバーや左右のアーム間に補強バーは無く、作業性の高い仕様だといえます。, NA6後期の裏側デビュー以降、最初のマイナーチェンジで追加されたのが、リヤメンバーの後方の左右アーム間の補強バーです。この一本でリヤの足回りの安定感が増しました。, NA8前期の裏側NA型のビッグマイナーチェンジでは、エンジンの排気量アップに伴い大幅な補強を加えました。後のNBの最終型まで続くリヤのコの字型のアンダーバーとフロントにも左右を繋ぐ補強が加わりました。, NB8前期の裏側プラットフォームをNA型をそのまま流用したNB型へのモデルチェンジで、見た目の補強は上のNA8型と同じですが、メンバーやアーム類、ボディー各部に見えない強化が加わり、別物といえるほどの強度を手に入れました。, NB6後期の裏側繰り返しのマイナーチェンジとモデルチェンジを経てここまで来ると、見た目上の変化はありませんが、メンバーやボディー各所に見えない補強が加わり、バランスの取れたボディー強度を得ています。, NB8 NR-Aの裏側NA型、NB型の中で最強の補強が加わっています。メーカーが行った補強の最終形といえます。「NR-A」はロードスターのサーキット走行を目的に作られたグレードで、走りに関わる部分に特化した仕様です。, NB6クーペの裏側NB型のモデル末期に作られたクーペは、元々強度の高いオープン仕様のボディーに屋根を付けた為、裏側には最小限の補強に抑えられています。面白いのは中央部の触媒付近にある小さな補強です。, NC(2000番)の裏側ひとつのプラットフォームをNA型~NB型まで約16年間使い続け、プラットフォームとしては初めてのモデルチェンジが行われました。2リットルという大きなエンジンを支えるボディーということで、最初からポイントとなる部分に補強が加えられていました。, ND前期の裏側ユーノスロードスターのデビュー時から変わらないPPF(パワープラントフレーム)を配したボディー構造に、よりNA型を意識した走りを提供してくれるND型。現代のクルマの基準をクリアしながら、NA8型のMT車と同等の990kgの車重を実現しました。.

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