雪 の フォレスター 車 中泊 5


駆動方式:AWD 車中泊に向いている自動車で実際に寝て、寝心地などをチェックしている筆者。これまで軽自動車3台、ミニバン1台に車中泊してきたが、今回はアウトドアユーザーに人気の高いスバルのSUV「フォレスター」を選んでみた。夏と冬の両方の季節で車中泊したので、参考にしてほしい。, 【この記事も見ておきたい!】 © Shogakukan Inc. 2015 All rights reserved. ホイールベース:2,670㎜ フォレスターの雪上性能と評価は御覧頂いた通りです。ただこのsuv市場は今非常に熱く、同クラスのライバル車もツワモノが揃っています。 ではフォレスターはライバルの車と比べてみるとどうなのか? 車重:1,530〜1,540kg 最近では北国以外、都心や南の地域でも突然の大雪に見舞われる機会が多くなりましたね。 日頃から雪道に慣れているユーザースキーやスノーボードユーザーはいいですが雪道に強い車を選んでいますが、そうでない人は何が雪道に強いのかわかりません。 燃費:WLTCモード:13.2km/リッター/JC08モード:14.4km〜14.6/リッター © 2020 カーブロ All rights reserved. ボディーサイズ(ルーフレール装着車):全長×全幅×全高=4,625×1,815×1,730㎜ トランスミッション:CVT 価格:291万6000円 しかし、フォレスターの室内の幅が110センチと意外と狭いため、2人が限界かと思います。 夫婦+子供ならちょっときついですが、工夫すればなんとか行けるかな? 次に紹介する車中泊専用マットの幅が65センチくらいなので、2つ並べると130センチ。 ※一泊二食付き、消費税別、入湯税¥150は別途。休祝日の前日、ゴールデンウィーク・お盆、年末年始などには特別料金(税別)。, ■日帰り入浴■  問い合わせ先:TEL 0120‐052215 ◆和室十畳 一泊二食お一人様料金◆ ※掲載されている価格は記事掲載時のものとなります。税込価格に関しては、消費税の税率により変動することがあります。, Copyright (c) Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. 雪が積もっている場所では絶対にエンジンを切る. 和室十畳(全12室)※和室8畳、洋室ツイン、一人部屋もあり 三名利用¥15,000 ・どこで泊まれる? キマリはある? 初めて車中泊する前に知っておきたい基本的なこと, 広いユーティリティスペースをウリとするSUVは、車内で寝るスペースも確保されていると思われがちだが、実は車中泊に向いている車種はあまり多くない。ラゲージスペースはあくまでも荷物を積むスペースとして設計されているため、シートを倒しても段差が生じ、快適に眠れるとはいいがたいモデルが少なくないのだ。そんな中で、車中泊に適していると言えるのが「フォレスター」。リアシートを倒すと荷室とフラットになった空間が出現する。車体前方に向かって高くなる傾斜がついた状態にはなるが、SUVでは床面に段差や隙間ができずフラットになること自体がめずらしい。とはいえ、これはフォレスターが車中泊を想定していたからではない。スムーズに荷物を出し入れできるように、もともと引っかかりをできるだけなくす設計が、近年は車中泊にも便利に使われているのだ。, 今回試乗したのは、2018年6月にフルモデルチェンジした5代目フォレスター。車体サイズは4,625(全長)×1,815(全幅)×1,715〜1,730(全高)mm, 通常の状態でもラゲージスペースは広々。荷室高は884mmあり、荷室開口部最大幅も1,300mmと広いので、たっぷり積めるだけでなく、出し入れもしやすい, リアシートを倒すとラゲージスペースが拡大。最大幅1,585mm、フロア長1,547mmのスペースができるので、ロードバイクやスノーボードなどの長さのあるものも積みやすい, 近年は、車体後方のタイヤハウスの近くに凹みを設け、フラットなスペースを広くしている車種が増えているが、フォレスターはわりと早い時期からこのような設計を採用している。荷物を積むだけの用途からすると無駄に見えるスペースだが、車中泊してみると、とても重要だと実感することに!(くわしくは車中泊のシーンで紹介), なお、リアシートを倒すレバーは荷室に装備されている。リアゲート側から操作できるのは今時のSUVではめずらしくないが、フォレスターは10年以上前からこの機能を搭載。フォレスターのこだわりのポイントでもある, ちなみに、車中泊を試している間に5代目フォレスターが一部改良された(2019年7月)。後席への荷物の置き忘れを知らせるリアシートリマインダーが追加されただけなので、基本的な要素は同じとなるので安心してほしい。, さっそく、車中泊してみよう。荷室長は1,856mmあるので、身長175cmの筆者は車体に対してまっすぐ横になれるはずだ!, 横から見ると、床面から頭が落ちてしまっている! これでは、快適に寝ることはできない, 実は、荷室の長さを示すスペックには、フロントシート背面までの長さを指す「荷室長」と床面の長さを記した「荷室フロア長」がある。フォレスターの場合、荷室長は1,856mmで、荷室フロア長さは1,547mm。つまり、上の写真で頭落ちている隙間を省いた床面を測定した荷室フロア長をチェックしておかないと、横になれるサイズが正しくわからないのだ。しかし、多くのSUVには荷室フロア長が記載されていない。その点、フォレスターは荷室フロア長をしっかりと明示しており、実際に寝られるスペースがわかりやすくて好感が持てる。, まっすぐには寝にくいので、車体に対して斜めになるのがベスト。なので、快適に車中泊するなら大人ひとりが定員となる, 車体に対して斜めに寝転ぶと、タイヤハウスまわりの凹みに足がちょうど収まった。このスペースがなければ、足と壁の間に余裕はなかっただろう, ベストポジションが見つかったので、就寝の準備。車中泊した日は日中の気温が25℃を超え、夜間も15℃くらいだったので、タオルケットをかけるだけで十分そうだ。シートの背面が寝床となるため、クッション性のあるマットも忘れずに敷こう, 実際に車中泊してみると、車体前方が高くなる傾斜がついているものの、ほとんど気にならず。というより、特に何も感じず眠れてしまった(笑)。リアシートを倒した床面に傾斜がつく点においては、ほとんどのSUVで同じ。フォレスターは床面に凸凹がないので、とにかく快適だ。そして、なにより足先まで真っ直ぐに伸ばせるのがいい。体を横に向けても足が壁に当たることもなく、少しなら足先をさらに伸ばすような動きもできる。タイヤハウス近くにある凹みのありがたさを実感した。荷物を積む分には、壁に凹みは必要ない。しかし、車中泊ではこのわずかなスペースの差がきいてくる。, ちょっと明かりが欲しい時に点けられるランプが、テールゲートの上にあるのも便利。ゲートを閉めたままでも点灯するので、車内灯として活躍してくれた, そして、車中泊をして迎えた朝。朝ごはんを車内で食べようと思ったのだが、残念ながらフォレスターにはテーブルになるようなものはない。寝床にした床面に食事を置いて食べようかな……と思ったところで、ひらめいた! ゲートを開けて、そこに座って食べればいいのだと。, ゲートのヘリがフラットで、荷物の出し入れがしやすいこの設計が、座った時にも効果を発揮。段差がないので、お尻も太ももにも不快感がない。天気がいい日なら、このようにして食べるのもなかなかいい!, 雨が降っている時や寒い日は車内で食べるしかないので、どのような感じになるのか確かめてみたところ、それほど天井は高くないが、あぐらで座ればくつろぐことができた, ただし、床面には傾斜が付いているので高い位置で座ると、頭が天井に当たってしまった。筆者より身長の高い人は、リアシートを倒したまま車内で座ってくつろぐのは、ある程度制約されてしまうだろう, 冬の車中泊体験についても紹介しておこう。実行したのは1月。気温は5°だったが、移動中にエアコンで車内をしっかりと暖めておいたおかげか、寒さで寝付けないことも、寒さで目が覚めることもなかった。朝、目覚めた時には後席の窓がかなりくもっていたので、外気との車内の温度差は結構あったと思われるが、この状況から、すぐれた断熱性能がうかがえる。とはいえ、窓をシェードなどでふさげば、さらに冷気をさえぎれ、窓のくもりも防止可能。外から車内を見えないようにもできるので、窓をさえぎるものは準備しておいたほうが快適だ。, さすがに寒いので、エアマットだけでなく寝袋も使用。なお、夏に試した車体とグレードが異なるため、内装は違うが、こちらも5代目フォレスターだ, タイヤハウス近くにある凹みは、ただフラットなスペースが広くなって快適!というだけではないことを冬場に実感。足が壁に当たらないので、壁から足元に冷たさが伝わってこないのだ, 余談だが、車中泊を終え帰路につくため、リアシートをもとの状態に戻そうとした時、便利な機構を発見したので伝えておきたい!, 右側のリアシート上部に取っ手のようなものが! 後部座席のシートベルトを通すためのループなのだが、リアシートを起こす際に役立った, 車中泊に適している自動車だとはいえ、車内で寝ることを目的に出かける人は少ない。基本的には、何かしらの目的地ややりたいことをかなえるために出かけるはずだ。その点、フォレスターは未舗装路や雪道などを走らなければたどりつけないような使い方をする人にうってつけ。近年のSUVの中には4WDではないモデルも存在するが、スバルは伝統的に4輪駆動にこだわっており、フォレスターも全モデルが4輪駆動。重心位置が低い水平対向型エンジンと4WDの組み合わせた「シンメトリカルAWD」は、悪路での走破性に定評があり、アウトドアユーザーに人気がある。, スバルが得意とする水平対向型の4気筒エンジン。2.5Lのガソリンエンジンと、2.0Lのエンジンにモーターを組み合わせたマイルドハイブリッドの「e-Boxer」が存在する, 5代目フォレスターの試乗会で、筆者も悪路を運転したことがある。凹凸の激しい未舗装路や雪道など、普通の乗用車は当然ながら、SUVでも少し躊躇してしまう道も難なく走ることができた。アウトドアが趣味で、車中泊をするスタイルの人にとってはフォレスターの走破力は心強いはずだ。, ぬかるんですべりやすい路面も、激しい凸凹も問題なし! 筆者でも、写真のような道を走り抜けることができた, 悪路では、4輪の駆動力やブレーキなどをコントロールしてくれる「X-MODE」を選ぶと安心。X-MODEには、雪道や砂利道といったすべりやすい道で役立つ「SNOW・DIRT」モードと、タイヤが埋まりそうな深雪やぬかるみなどに適した「DEEP SNOW・MUD」モードが用意されており、スイッチで簡単に切り替えられる, どんな道でも走っていけそうなフォレスターには、キャンプやスノースポーツをはじめとするアウトドアシーンで役立ちそうな設計が細部にも採用されていた。ステップに汚れが付かない工夫やドアの開き具合など、アウトドアでの使い勝手を考えて作られている。, リアドアは90°近くまで開く。乗り降りしやすいのはもちろんだが、ダボッとしたウェアを着ている時や荷物を身に着けたまま後部席からモノを取る時にも開口部が広いのはありがたい, 普通の自動車でぬかるんだ道を走った場合、ステップの下のほうに泥などの汚れが付く。フォレスターはドアを閉めるとこの部分がドアでおおわれる設計となっているため、汚れが付かないのもポイントだ, ステップ下部が汚れてしまうと、自動車に乗り込む際に靴や服が汚れてしまうこともある。フォレスターの場合、ステップは汚れない代わりにガードするドアの外側に汚れが付くので、衣服などが汚れにくい, ルーフキャリアが標準で備えられている。耐久性は高いので、ルーフボックスだけでなく、ルーフテントを装備することも可能だ, 同じ車種で夏と冬に車中泊を試したのは初めての経験であったが、どちらもぐっすりと朝まで眠れ、翌日に体が痛くなったり、疲れが残ることもなかった。標準装備だけでこれだけ快適なのだから、シェードなどで車中泊仕様をレベルアップしていけば、もっと心地よく就寝できるだろう。ただ、残念なことに足を伸ばして寝るなら大人ひとりが限界。しかし、フォレスターにはルーフキャリアが付いている。就寝人数を増やしたければ、ルーフテントを設置するのも賢い手だ。, また、車中泊とは直接関係ないが、2つのカメラで前方を監視する予防安全機能「EyeSight(アイサイト)」を装備しているのも、フォレスターの魅力だ。高速移動の際、前車を追従しながらアクセルやブレーキ、ハンドル操作をアシストし、レーンから外れないようにしてくれる「ツーリングアシスト」や、居眠りやよそ見を注意喚起する機能も備えているので、雪道や荒れた道を走ったり、長距離移動するなら安心して選べる1台だろう。, カメラを使って前走車を追走してくれるツーリングアシストは、長距離移動時の疲れを低減してくれる, なお、フォレスターのハイブリッド車はマイルドハイブリッドなので、搭載しているバッテリー容量は少ない。そのため、家電製品を使える100Vコンセントは装備されていないが、USBポートは備えられているので、スマートフォンなどの充電は可能。運転席と助手席に間にあるほか、センターコンソールのリアシート側にもUSBポートがあるので後部席の人も充電しながら移動できる, カメラなどのデジタル・ガジェットと、クルマ・バイク・自転車などの乗り物を中心に、雑誌やWebで記事を執筆。EVなど電気で動く乗り物が好き。, ※情報の取り扱いには十分に注意し、確認した上で掲載しておりますが、その正確性、妥当性、適法性、目的適合性等いかなる保証もいたしません。 ツルツルに凍っていれば滑ってぶつけてしまいそうだし、雪が積もってたらタイヤがはまってしまって身動きが取れなくなるし、せっかく買うなら雪の日に安心して乗れる車がほしい。, そんな不安な雪道の運転ですが、気になるのが”雪上性能最強”と言われているスバルのSUVフォレスターです。, 近年記録的な大雪などで朝起きると突然家の前が真っ白になっている、ということが多々あります。, そんな恐ろしい雪の日にフォレスターは本当に優れた性能を発揮してくれるのでしょうか?, 雪に埋もれた道路や凍結路を無理なく走るためには発進性能・走破性・制動性能この3つが重要になります。まずはこの3つの視点からフォレスターの雪上性能をチェックします。, まずは発進性能です。車は発進するときに地面にタイヤの駆動をしっかりと伝えなくてはなりません。しかし雪や凍結した路面ではタイヤが滑ってしまいうまく駆動がかからず進みません。, 車にはそれぞれ前輪駆動、後輪駆動、四輪駆動といった駆動システムがあります。雪の上ではどれが一番スムーズに発進できるでしょうか? それぞれを簡単にイメージすると後輪駆動は後ろから車体を押すイメージです。足元が滑りやすいとなかなか前に進めません。とてもじゃないですが苦手です。, 前輪駆動は車体を引っ張る形になります。そのため後輪駆動に比べ前へ出やすいですが、それでもアクセルを踏みすぎると滑って前に出にくい場面があります。, そんな中、四輪駆動は全てのタイヤで前へ出ようとするので駆動が地面に伝わりやすく、余裕で発進できます。さらに前輪が滑っても後輪が滑っても反対側の車輪がありますので難なくスムーズな発進が可能です。, さらにスバルの四輪駆動は水平対向エンジンとの組み合わせにより、シンメトリカルAWDといって左右均等に力がかかる四駆とトラクションコントロールといってタイヤが滑ると自動的にエンジンを制御して、しっかり駆動がかかる制御もありますのでさらに安定の駆動力が得られます。(水平対向エンジンの詳細は以下の記事をご参照ください。), 次は走破性です。まず車として雪による道路の轍や悪路をものともしないスタイルが必要になってきます。, フォレスターをみてみると、SUVらしい大型のタイヤと十分な最低地上高が確保されています。それにより悪路走破性のパッケージングはしっかりしています。, さらにスバルのAWDはシンメトリカルAWDといって、水平対向エンジンを積むことにより、他の直列エンジンを積んでる車に比べ左右対称にトラクションを掛けることができます。その構造により悪路走行での安定性が非常に優れています。, まずはAWD制御でアクティブトルクスプリットというシステムで、前後のタイヤへの力のかけ具合、トルク配分が最適になるように緻密な制御を行います。, そのおかげ前輪が滑れば後輪へ、後輪が滑れば前輪へトルク配分しどんな足場の悪い道でもしっかり駆動をかけながら走行できます。, そしてX-MODEというタイヤへのトルク配分を固定する機能があり、タイヤが浮いてしまうような悪路での走行や雪にはまってしまってからの脱出などが容易になります。, その他にもヒルディセントコントロールといって車体の速度を低速で一定に固定する機能があり、非常に急な坂道でエンジンブレーキ操作でも速度が上がってしまう場合でも、余計なブレーキ操作などしなくても安心して下ることができます。, つまり車の構造的な面でもコンピューター制御などを見ても悪路をしっかり走破できるような性能を持っていますので、雪道でも優位性は高いです。, 走破性については以下の記事でも解説しているので、詳細まで知りたい方はこちらも参考にしてみてください。, そして車を停める制動性能です。いくら発進や走破性が優れていても、走っている車を止められなければただの凶器になってしまいます。, フォレスターはまず後輪にもエンジンブレーキがかかる構造になっているため、前輪だけのブレーキよりも安定して速度を落とすことができます。, 更に横滑り防止装置も標準でついてますので、たとえ雪道で足を取られ滑ったとしてもしっかり体制を整えて前を向いて止まるように支援してくれますのでもしものときも安心して運転できます。制動性能もピカイチです。, 上記の通り、発進性能・走破性・制動性能全てに置いてフォレスターの雪上性能は非常に優れており、文句の付け所がないと言えます。, もしフォレスターを買おうと考えているなら、あわせて正しい値引き交渉のやり方も覚えておくといいですよ。, 雪上性能は文句なしのフォレスターですが、では実際に使用している人たちはフォレスターの雪上性能をどのように評価しているのでしょうか? ユーザーの意見をピックアップしてご紹介していきます。, フォレスター買って良かったと心の底から思った日 雪道も楽しく運転できました pic.twitter.com/mxdTIDhOw5, もはや雪上性能が高い云々ではなく、なんと雪道を走るのが楽しいとまで思わせてくれるようです。安心して走れるとか走行安定性がすごいとかではなく、それを超えたワクワクの感情まで出てくるなんてすごいですね。, ボンネットに積もった雪は15cmほどでしょうか? スタッドレスを履いたフォレスターは、雪道でも余裕の走りで無事快適に帰宅できました 明日、朝の出勤がヤバいですね pic.twitter.com/5J8j9PshPI, フォレスターはなんと15cmほどの積雪の道路を走っても余裕の走りのようです。スタッドレスタイヤの性能もありますが、フォレスターの雪上性能の高さを物語っています。, タイヤ雪で半分くらい埋まってるとこズンズン進んでた この時期のためにフォレスター買ったようなもんだからめちゃ楽しい, タイヤが半分埋まっていても余裕でずんずん進んでいけるようです。標準的な乗用車ではタイヤが半分も埋まったら絶対に身動き一つ取れません。, 雪で遊んでみた 「スバル フォレスター」 ⇒https://t.co/grYYGmV0x5, ここでは実際に雪の中を走らせている動画が見れます。雪を物ともせずけちらせて走り回るフォレスター。雪道を走るのが楽しいと言っていた人の気持ちがよく分かる動画です。, さて、ここでは実際に使っているユーザーの意見をピックアップしていきましたが、フォレスターのもつ雪をものともしない走破性は、普通なら身構えてしまう雪の日を楽しい日常に変えてくれる、そんな力を持っています。, なおフォレスターの口コミ・評判については以下の記事でさらに詳しくまとめているので、詳細まで知りたい方はこちらもあわせて参考にしてみてください。, フォレスターの雪上性能と評価は御覧頂いた通りです。ただこのSUV市場は今非常に熱く、同クラスのライバル車もツワモノが揃っています。, ではフォレスターはライバルの車と比べてみるとどうなのか? ここではホンダヴェゼル、日産エクストレイル、マツダCX-5、トヨタハリアーと比べてみます。, ハリアーはラグジュアリー志向のSUVで若干車格が違いますが、競合に出やすい車なのでここでは比較対象にします。, ホンダヴェゼルはリアルタイムAWDといい前輪駆動をベースとした電子制御AWDです。路面の状況をさまざまなセンサーから監視し、必要に応じで前後にトルク配分する四駆です。, ヴェゼルはフォレスターに比べ四駆性能は全くかないませんが、車体が一回り小さいため軽さでフォレスターに有利です。, しかし走破性や四駆の制御の細かさやトラクション性能などを含めて考えるとフォレスターのほうが雪上性能は勝っています。, なおヴェゼルについては以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。, 日産のエクストレイルの四駆はオールモード4×4iといって基本的に前輪駆動で発進し、前輪の滑りを認識すると後輪に必要な駆動力を配分する仕組みとなっています。, 雪上性能において、前輪が滑ってから後輪に駆動がかかなのが懸念点ですが、実際にはその間のタイムラグは人間に感じられるほどのものではありませんので、発進時の性能は十分ですし、走行中の安定感も十分です。, その他にもフォレスターと同じヒルディセントコントロール、トルク配分を固定するロックモードをもつので雪上性能は五分五分です。, しかし切替式ではなくフルタイム四駆でシンメトリカルAWDをもつフォレスターがトラクション性能と操作性を含めて上回ります。, なおエクストレイルについては以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。, マツダのCX-5の四駆はi-ActivAWDといい、前輪駆動ベースの四駆です。しかし日産エクストレイルのように滑りを確認してから後輪に駆動をかけるのではなく、電子制御を積極的に働かせることにより、悪路走破性と燃費の両立を実現させた四駆です。, 角度やタイヤセンサーだけでなく、ワイパーなどの作動状況も認識し、最適な駆動をかけられるように積極的に制御しているため、場面によってはフォレスターを凌駕する場面もあります。, しかし雪道の予測しづらい道路状況を考えると、純粋なトラクション性能を得意とするフォレスターがわずかに勝ちでしょう。, なおCX-5については以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。, トヨタハリアーはダイナミックコントロール4WDといい、前輪駆動がベースで必要に応じて後輪にトルク配分する四駆です。, どちらかというと本来シティ派SUVのため、街なかを走るときに力を発揮する四駆のなので悪路走破性・雪上性能の観点で見ていくと他社に比べ心もとないです。, 制御の細かさやトラクション性能などを比較するとハリアーではフォレスターには全くかないません。, なおハリアーについては以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。, 雪上走行に大事な発進性能・走破性・制動性能の3点は申し分のない性能をもっています。, そして実際に使っているユーザーも安心して乗れるどころか、雪道を走るのが楽しいとワクワクさせてくれるくらいの性能です。, さらに強力な競合他車と比べても、昔から四駆に定評のあるスバルのSUVなので性能的に見劣りするところはありません。, 雪上性能なんて四駆ならそんなに変わらないんじゃないかと思いがちですが、実際に比較してみると同じ四駆でもいろんな方向性があることがわかります。, 街なかを安定して走るのが得意な四駆、燃費との両立が得意な四駆、電子制御をフル活用した四駆など、向き不向きが存在します。, いろんなタイプがある中で、雪道の性能に特化して考えていくとフォレスターは雪道走行用として非常に優秀な車です。, フォレスターについては以下の記事でも取り上げているので、こちらもあわせてご参照ください。購入の参考になりますよ。, 値引き交渉は正しくやらないと、車を買う際に60万円以上の損をする可能性があります。, 「値引きしてくれませんか?」「オプションをつけてくれませんか?」と何も考えずに交渉すると、営業マンに舐められます。, この正しいやり方さえ知っていれば、最大限まで確実に値引きできます。詳しくは下記の『たった1分で車を60万円値引きできる裏技!』ページをご覧ください。, インプレッサスポーツの色/カラーの人気ランキング!不人気色は?おすすめはホワイト、ブルー、シルバー!, 某自動車メーカーのエンジン部門で開発経験あり。子供の頃から車雑誌を切り抜きし、高校ではオートバイ・車にどハマりする。就職する際に、某自動車メーカーを選び、仕事でもプライベートでも車漬けに。今は日産スカイラインR33が愛車。.

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